Transports

Le secteur des transports est un des plus grands consommateurs d’énergie et émetteurs de gaz à effet de serre des Pays de la Loire. Le transport routier est responsable de la majorité de cette situation et l’enjeu principal devient donc de diminuer le nombre de déplacements motorisés et les distances parcourues.

Le secteur des transports dépend d’énergies fossiles non présentes sur le territoire, les dépenses énergétiques de ce secteur contribuent relativement peu à l’économie locale.

En 2021, on estime à 31 TWh l’énergie consommée dans le secteur transports en Pays de la Loire (Source : BASEMIS® v7 données 2021 provisoires).

État des lieux: L’omniprésence des énergies fossiles pour les motorisations et l’imposante part des véhicules particuliers dans les déplacements domicile-travail

Les véhicules particuliers représentent le mode de transport principal pour les trajets domicile-travail, à près de 80%, dans l’ensemble des départements des Pays de la Loire.

Les consommations d’énergie, en grande partie fossile, engendrées par cette utilisation des modes de transports motorisés sont à l’origine d’importantes émissions de gaz à effet de serre.

Accéder aux données mobilité: kilomètres parcourus par des véhicules, parts modales des déplacements domicile-travail, distances domicile-travail et migrations pendulaires sous forme cartographique sur Terristory

La Région Pays de la Loire et l’ensemble des territoires travaillent sur plusieurs axes afin de progresser le secteur du transport dans la transition énergétique, notamment:

• La promotion des motorisations alternatives (GNV, électricité, hydrogène)
• Le développement des transport collectifs
• La progression du covoiturage
• L’encouragement de la mobilité active

État des lieux: Un parc de véhicules en expansion

Plus de la moitié du parc de véhicules particuliers des Pays de la Loire a plus de 8 ans.

En fonctionnement, les véhicules les plus anciens sont susceptibles d’être les plus émetteurs de gaz à effet de serre ou polluants atmosphériques. C’est pourquoi l’âge du parc de véhicules peut être un indicateur d’efficacité.

Cependant, les émissions d’un véhicule sont également dépendantes d’autres caractéristiques comme sa taille, son poids, son entretien ou encore sa motorisation. Il est d’ailleurs à noter qu’une grande majorité du parc correspond aux vignettes Crit’air 1, 2 et 3. 

Le nombre de véhicules tend à augmenter plus rapidement que la population, sauf pour les poids lourds et transports en commun, même si l’on observe un net ralentissement des ventes de véhicules neufs depuis 2019.

Les parts de marché des véhicules électriques, à hydrogène et hybrides, encore minoritaires, progressent dans les ventes assez clairement depuis plusieurs années ce qui commence à influer sur la composition du parc.

L’électricité et le gaz doivent être transportés et restent en partie issus de ressources fossiles (gaz naturel, pétrole…) ou finies (nucléaire). Ainsi, les émissions totales des véhicules dépendent fortement du mix énergétique en place.

Cependant, ces motorisations alternatives offrent également des avantages:

• l’électricité et le gaz peuvent contenir une part d’énergie d’origine renouvelable, parfois produite localement (biogaz…). Cette part est amenée à croitre avec le développement des installations de production encouragé par les stratégies nationales, régionales ou locales.
• ces motorisations possèdent des émissions locales plus faibles

C’est donc parallèlement au développement des énergies renouvelables que la Région des Pays de la Loire encourage le développement des motorisations alternatives, notamment par le développement des infrastructures de recharge (stations délivrant du biogaz naturel véhicule (bioGNV), Installations de recharge pour véhicules électriques (IRVE)).

État des lieux: Une mobilité qui pèse sur les ménages

En Pays de la Loire, près de 9 ménages sur 10 possèdent au moins une voiture. La dépense moyenne annuelle de carburant par ménage est d’environ 1 500 euros pour la mobilité quotidienne mais ce chiffre varie fortement en fonction des lieux d’habitation.

Selon l’Observatoire National de la Précarité Énergétique, 15,5 % des ménages ligériens se trouvent en situation de précarité énergétique, ce qui signifie que leurs dépenses en carburant dépassent 4,5% de leurs ressources.

Accéder aux données de précarité liée à la mobilité: le nombre de ménages concernés, la part de ménages concernés ou encore les dépenses de carburant annuelles moyennes pour la mobilité quotidienne sous forme cartographique sur Terristory