Mobilités actives
Les mobilités actives couvrent les déplacements pour lesquels un apport d’énergie humaine est nécessaire. Cela comprend donc le vélo, la marche à pied, mais aussi d’autres modes de transports comme les skateboards, trottinettes ou rollers par exemple.
Potentiel de décarbonation des mobilités actives
En terme de décarbonation, et donc d’atténuation du changement climatique, adopter une ou plusieurs mobilités actives à la place de la voiture est un très bon exemple de report modal.
Il est à noter que pour que la pratique de certains modes actifs, comme le vélo, est conditionné à l’existence de services et infrastructures associées. Ainsi pour le vélo par exemple, un système vélo complet doit émerger : des infrastructures pour se déplacer et attacher son vélo de manière sécurisée ; des services d’achat, de location, de réparation, etc. ; et des cyclistes formés à la pratique du vélo.
Les mobilités actives pour aller travailler : essentiellement dans les grandes agglomérations
La marche et le vélo sont deux moyens de transport accessibles si les distances sont assez courtes et si les infrastructures permettent un déplacement en sécurité.
Au quotidien, les parts modales de la marche à pied et du vélo sont respectivement de 4,4% et 2,8% pour les déplacements domicile-travail.
Assez logiquement, les EPCI présentant les plus hauts taux de mobilités actives sont les grandes agglomérations de la région et les îles d’Yeu et de Noirmoutier. Les EPCI aux plus faibles taux de mobilités actives sont pour la plupart limitrophes des grandes agglomérations, qui drainent probablement les emplois.
Un réseau d’infrastructures cyclables en croissance
La carte interactive ci-contre représente le recensement le plus fiable à disposition des aménagements cyclables à travers la France, la Base Nationale des Aménagements Cyclables, issue d’OpenStreetMap, consolidé par GeoVelo et publié sur transport.data.gouv. Ce jeu de données ne permet pas un suivi dans le temps du développement des aménagements cyclables car la date d’ajout de nouveaux aménagements ne correspond pas nécessairement à leur date d’ouverture. De plus, la base de données d’OpenStreetMap repose en grande partie sur le travail de bénévoles. Il est donc probable qu’il manque certains aménagements cyclables : notamment les plus récents et ceux en territoires ruraux. Ce jeu ne peut pas être considéré comme représentant la réalité-terrain. Cette source reste cependant la plus complète à date.
Il existe aussi un jeu de données sur les stationnements vélos en France, la Base Nationale du Stationnement Cyclable, issu des données collaboratives du projet open-source OpenStreetMap. Ces données se basent uniquement sur les infrastructures recensées bénévolement et sont encore loin d’être représentatives du maillage territorial réel. Elles ne sont pas donc pas valorisées par TEO actuellement.
En 2019, la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) a fixé des objectifs de développement de stationnements sécurisés pour les vélos en gare. Les 43 gares concernées en Pays de la Loire ont atteint leurs objectifs. Pour plus d’éléments, il est possible de consulter cette datavisualisation de Vélo & Territoires. En complément, il est possible de se reporter à la carte des abris vélos sécurisés du réseau ferré Aléop.
La satisfaction des usagers en Pays de la Loire
Deux baromètres relatifs aux mobilités actives sont effectués en France. Pour le vélo, la FUB (Fédération française des usagers de la bicyclette) effectue de manière régulière un baromètre des villes cyclables auprès des cyclistes français. Ce baromètre offre un précieux retour des usagers sur leurs ressentis en terme de sécurité, confort et maillage des aménagements notamment. Le dernier date du printemps 2025 et les résultats peuvent être retrouvés sur le site internet dédié. Il y a eu 32 721 répondants en Pays de la Loire et près d’une commune ligérienne sur quatre est qualifiée car ayant atteint un nombre de réponses jugé suffisant. Une fiche synthèse par commune, EPCI et département est aussi téléchargeable via leur opendata : il suffit de rechercher le nom de la commune et de télécharger le dossier associé.
Pour la marche, Place aux piétons a effectué un baromètre des villes et villages marchables. Une infographie, un dossier de presse et une vidéo de présentation peuvent être consultés. En revanche, TEO n’a pas pu accéder au rapport interactif. Les données brutes sont téléchargeables sur une seconde page dont le lien est aussi partagé à ci-contre.
Le CEREMA a par ailleurs publié en mai 2024 une enquête comparant les usagers de vélo à assistance électrique et ceux de vélo musculaire, permettant de distinguer les points communs et les différences de ces deux pratiques.
Les micromobilités, un mode de déplacement émergeant et peu documenté
L’observatoire national de la micromobilité a été lancé en mai 2024, pour fournir des analyses et des ressources aux différents acteurs sur les engins de déplacement personnels motorisés (EDPm). Copiloté par la DGITM, le Cerema, l’Ademe et l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), cet observatoire permet le partage des connaissances sur ce nouveau mode de déplacement qui prend place dans les villes. Il est notamment possible de visiter leur tableau de bord pour en savoir plus sur les micromobilités.
Aussi, l’ADEME a fait une enquête sur l’usage de la trottinette électrique en France en 2023, d’ailleurs citée sur le tableau de bord de l’observatoire national de la micromobilité. Une infographie présentant les principaux résultats et le rapport complet sont disponibles sur cette page du site de l’ADEME.
Il n’existe à notre connaissance aucune donnée régionale sur les micromobilités.
« En savoir plus »
- Région Pays de la Loire – Le Plan Ambition Vélo de la Région voté en 2023
- Région Pays de la Loire – Solutions&Co – Analyse du développement de la filière cycle en Pays de la Loire sur le Tableau de Bord Eco
- TEO – Page Comprendre l’organisation des mobilités en Pays de la Loire
- TEO – Tableau de bord TerriSTORY à l’échelle régionale sur la thématique Mobilité
- Réseau Vélo & Marche – Observatoire du vélo dans les territoires
- Réseau Vélo & Marche : Autres ressources relatives à l’observation
- CEREMA – Les essentiels Développer la marche
- Observatoire Régional des Transport et des Mobilités (ORTM) – Cartographie des initiatives de mobilité durable
- Ademe et BL Evolutions – Contribution du développement de la marche et du vélo à la décarbonation (09/2025)
- France Mobilité – L’Observatoire des Maas (Mobility as a Service), les outils numériques intégrés visant à faciliter l’usage des services de mobilité