Transports en commun

Les transports en commun couvrent les transports collectifs urbains et les trains et cars régionaux.

Pour des éléments contextuels généraux sur le transport de personnes en Pays de la Loire, vous pouvez consulter notre page Etat des lieux des transports.

Potentiel de décarbonation des mobilités actives

En report modal, à la place de la voiture, les transports en commun permettent de décarboner en partie la mobilité des ligériens. La filière doit aussi explorer des leviers de décarbonation qui lui sont propres :

• Par un meilleur taux de remplissage : cela passe par l’adoption d’un service et d’un véhicule adapté aux besoins de la population (Nombre de places dans les véhicules, fréquence, lignes fixes ou transport à la demande, etc.) ;
• Par la réduction de la consommation énergétique des véhicules, en adoptant l’éco-conduite ou une nouvelle motorisation, ou encore en limitant la vitesse maximale par exemple ;
• Par la baisse de l’intensité carbone de l’énergie, via un changement pour de nouvelles technologies de motorisation faisant appel à un autre vecteur énergétique (bio-GNV, véhicules électriques, hydrogène par exemple).

Une faible part modale pour les déplacements domicile-travail

Les transports en commun représentent une faible part modale pour les déplacements domicile-travail, 7% à l’échelle régionale.

Sur la carte ci-dessous, on constate, sans surprise que les grandes agglomérations de la région, et notamment Nantes Métropole, Angers Loire Métropole et Le Mans Métropole, sont les EPCI présentant les plus grandes parts modales de transports en commun. Les territoires à dominante rurale dépassent rarement les 4% de part modale en transport en commun.

Accéder à l’ensemble des données sur la mobilité domicile-travail : kilomètres parcourus par des véhicules, parts modales des déplacements domicile-travail, distances domicile-travail et migrations pendulaires sous forme cartographique sur Terristory

Un parc de bus et car en expansion, et en cours de verdissement

La flotte de transports en commun est encore en très grande partie motorisée aux énergies fossiles  (diesel et gaz naturel). Les transports en commun, de part la mutualisation, reste néanmoins un mode de déplacement bien moins émetteurs que l’autosolisme. Depuis quelques années, la tendance est au remplacement progressif d’une partie de la flotte de véhicules roulant au diesel par des véhicules au gaz, moins émetteurs. L’évolution de la vignette Crit’Air témoigne aussi du renouvellement progressif de la flotte. Les bus et autocars électriques restent encore très minoritaires et représentent aujourd’hui 1% de la flotte totale.

La datavisualisation ci-dessous permet d’explorer quelques caractéristiques du parc de bus et autocars immatriculés en Pays de la Loire. Ces données n’incluent pas les véhicules immatriculés dans d’autres régions de France ou à l’étranger qui circulent sur les routes ligériennes.

À destination notamment des transporteur routier de voyageurs, et donc d’opérateurs de transports en commun en Pays de la Loire, le dispositif Objectif CO2 permet de réduire durablement la consommation de carburant et les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES) associées, avec deux niveaux d’engagements : Dans le cadre de la Charte Objectif CO2, l’entreprise s’engage, pour une période de 3 ans à réduire ses émissions de GES, et donc ses consommations de carburant. Si le niveau de performance environnementale de l’entreprise de transports de marchandises est suffisamment élevé, l’entreprise peut demander le Label Objectif CO2. De nombreux levier sont explorés dont la modernisation de la flotte, l’adoption de carburants alternatifs, la formation à l’éco-conduite ou encore la réorganisation des flux de transport. Il est possible d’obtenir plus d’informations sur le site internet du dispositif.

Focus sur les transports régionaux en Pays de la Loire

Les transports régionaux incluent les autocars régionaux hors-TER, les TER autocars et le TER ferroviaire.

Comme le montre le graphique ci-dessous, l’offre de transport régionale se renforce régulièrement depuis plusieurs années consécutives, passant de 10,7 millions de kilomètres parcourus en 2009 à plus de 13 millions en 2019. Le réseau TER enregistre une augmentation de plus de 37% de la distance parcourue entre 2009 et 2019. Parallèlement, la distances parcourues par les autocars baisse de 6 points.

Cette croissance de l’offre des transports en commun régionaux se fait de pair avec l’augmentation du nombre de voyages effectués sur les lignes de cars régionaux et les TER, passant de 14,4 millions à de 17,5 millions de 2009 à 2019 (+21%). Cette tendance peut également être mise en regard avec l’accroissement de la population régionale sur la même période (+7,5%).

Il est possible d’accéder à la carto technique d’Aleop à ce lien. Elle permet de consulter de nombreuses informations sur le réseau Aleop à différents niveaux de maillage territorial.

Fréquentation des transports collectifs urbains dans les huit principales collectivités urbaines de la région

La DREAL des Pays de la Loire publie chaque année une analyse de la fréquentation des transports collectifs urbains. Les réseaux de transports collectifs urbains des huit collectivités urbaines de plus de 100 000 habitants sont analysées dans les notes, soit les collectivités dont la principale commune est Nantes, Angers, Le Mans, Saint-Nazaire, Laval, La Roche-sur-Yon, Cholet et Saumur. Vous pouvez y retrouver notamment la fréquentation mensuelle et l’évolution pluriannuelle de la fréquentation de chaque réseau. L’objectif de cette collecte de données est de connaître l’usage des réseaux de transports collectifs urbains et d’analyser son évolution. Ces huit agglomérations concentrent à elles seules plus de 99,5 % de la fréquentation totale des réseaux de transports collectifs urbains de la région, estimée en 2021 à 193 millions de voyages, dont 60% pour le réseau de Nantes Métropole.

De 2002 à 2019 inclus, la fréquentation de ces réseaux a été en progression constante, portée par l’essor de l’offre dans la plupart des réseaux de la région, l’élargissement du ressort territorial de plusieurs autorités organisatrices (Cholet, Saumur, …), la généralisation des abonnements de longue durée et leur prise en charge à 50 % par l’employeur, détaille la note de la DREAL. Les années 2020 et 2021 marquent des coups d’arrêt, à cause de la pandémie de Covid-19.

En savoir plus

• DREAL Pays de la Loire – Fréquentation des transports collectifs urbains
• Région des Pays de la Loire – Carto technique Aleop
• Open Data Région – Offre kilométrique du réseau régional de transports en Pays de la Loire
• Open Data Région – Fréquentation des cars régionaux et TER en Pays de la Loire
• Objectif CO2 – Site internet du dispositif
• Région Pays de la Loire – Stratégie régionale des mobilités 2021-2030