Mobilités actives

Les mobilités actives couvrent les déplacements pour lesquels un apport d’énergie humaine est nécessaire. Cela comprend donc le vélo, la marche à pied, mais aussi d’autres modes de transports comme les skateboards, trottinettes ou rollers par exemple.

Potentiel de décarbonation des mobilités actives

En terme de décarbonation, et donc d’atténuation du changement climatique, adopter une ou plusieurs mobilités actives à la place de la voiture est un très bon exemple de report modal.

Il est à noter que pour que la pratique de certains modes actifs, comme le vélo, est conditionné à l’existence de services et infrastructures associées. Ainsi pour le vélo par exemple, un système vélo complet doit émerger : des infrastructures pour se déplacer et attacher son vélo de manière sécurisée ; des services d’achat, de location, de réparation, etc. ; et des cyclistes formés à la pratique du vélo.

Les mobilités actives pour aller travailler : essentiellement dans les grandes agglomérations

En 2017, 7,2% des ligériens allaient travailler à pied ou à vélo (Source : INSEE)

La marche et le vélo sont deux moyens de transport accessibles si les distances sont assez courtes et si les infrastructures permettent un déplacement en sécurité. Au quotidien, les parts modales de la marche à pied et du vélo sont respectivement de 4,4% et 2,8% pour les déplacements domicile-travail. Assez logiquement, les EPCI présentant les plus hauts taux de mobilités actives sont les grandes agglomérations de la région et les îles d’Yeu et de Noirmoutier. Les EPCI aux plus faibles taux de mobilités actives sont pour la plupart limitrophes des grandes agglomérations, qui drainent probablement les emplois.

Accéder aux données mobilité : kilomètres parcourus par des véhicules, parts modales des déplacements domicile-travail, distances domicile-travail et migrations pendulaires sous forme cartographique sur TerriSTORY

Un réseau d’infrastructures cyclables en croissance

En 2023, près de 7 500km d’aménagements cyclables ont été recensés en Pays de la Loire (Source : GeoVelo)

Les aménagements cyclables sont les infrastructures permettant aux cyclistes de se déplacer à vélo. Ils regroupent un large panel d’aménagements différents : les bandes cyclables, les pistes cyclables, les voies vertes, les voies partagées (avec piétons, voitures, et/ou bus), les doubles-sens cyclables, etc.

La carte interactive ci-dessus est issue des données de Vélo & Territoires. Geovelo produit un recensement assez fiable des aménagements cyclables à travers la France, la Base Nationale des Aménagements Cyclables, publiée sur transport.data.gouv. Ce jeu de données sera prochainement mis en ligne sur l’OpenData de la Région et intégré au site de TEO. Il ne permet pas un suivi dans le temps du développement des aménagements cyclables car la date d’ajout de nouveaux aménagements ne correspond pas nécessairement à leur date d’ouverture.

	Accéder aux Aménagements Cyclables en Pays de la Loire sur l’Opendata de la Région Pays de la Loire
	Accéder à la traduction de ce jeu de données en Linéaire d’Aménagements Cyclables par collectivité sous forme cartographique sur TerriSTORY

Il existe aussi un jeu de données sur les stationnements vélos en France, la Base Nationale du Stationnement Cyclable, issu des données collaboratives du projet open-source OpenStreetMap. Ces données se basent uniquement sur les infrastructures recensées bénévolement et sont encore loin d’être représentatives du maillage territorial réel. Elles ne sont pas donc pas valorisées par TEO actuellement.

En 2019, la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) a fixé des objectifs de développement de stationnements sécurisés pour les vélos en gare. 43 gares sont soumises à l’obligation de se doter d’un nombre minimum de stationnements sécurités pour les vélos en Pays de la Loire. En mars 2024, 39 de ces 43 gares ont atteint leurs objectifs. Pour plus d’éléments, il est possible de consulter cette datavisualisation de Vélo & Territoires.

Les retours des cyclistes en Pays de la Loire

La FUB (Fédération française des usagers de la bicyclette) effectue de manière régulière un baromètre des villes cyclables auprès des cyclistes français. Ce baromètre offre un précieux retour des usagers sur leurs ressentis en terme de sécurité, confort et maillage des aménagements notamment. Le dernier date de fin 2021 et les résultats peuvent être retrouvés sur le site internet dédié. Il y a eu 20 444 répondants en Pays de la Loire et les communes avec au moins 50 répondants sont classées, soit plus de 100 communes dans la région. Une fiche synthèse par commune est aussi téléchargeable via leur opendata : il suffit de rechercher le nom de la commune et de télécharger le dossier associé.
Le CEREMA a aussi publié en mai 2024 une enquête comparant les usagers de vélo à assistance électrique et ceux de vélo musculaire, permettant de distinguer les points communs et les différences de ces deux pratiques.

Les micromobilités, un mode de déplacement émergeant et peu documenté

L’observatoire national de la micromobilité a été lancé en mai 2024, pour fournir des analyses et des ressources aux différents acteurs sur les engins de déplacement personnels motorisés (EDPm). Copiloté par la DGITM, le Cerema, l’Ademe et l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), cet observatoire permet le partage des connaissances sur ce nouveau mode de déplacement qui prend place dans les villes. Il est notamment possible de visiter leur tableau de bord pour en savoir plus sur les micromobilités.

Aussi, l’ADEME a fait une enquête sur l’usage de la trottinette électrique en France en 2023, d’ailleurs citée sur le tableau de bord de l’observatoire national de la micromobilité. Une infographie présentant les principaux résultats et le rapport complet sont disponibles sur cette page du site de l’ADEME.

Il n’existe à notre connaissance aucune donnée régionale sur les micromobilités.

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« En savoir plus »

• Région Pays de la Loire – Accéder aux jeux de données Mobilité sur l’Open Data de la Région
• Région Pays de la Loire – Le Plan Ambition Vélo de la Région voté en 2023
• Région Pays de la Loire – Solutions&Co – Analyse du développement de la filière cycle en Pays de la Loire sur le Tableau de Bord Eco
• TEO – Page Comprendre l’organisation des mobilités en Pays de la Loire
• TEO – Tableau de bord TerriSTORY à l’échelle régionale sur la thématique Mobilité
• Transport.data.gouv – Base nationale des aménagement cyclables
• Vélo & Territoires – Données vélo et Observatoires
• Observatoire Régional des Transport et des Mobilités (ORTM) – Cartographie des initiatives de mobilité durable